Au fil des ans, des dizaines de milliers de blogs ont été consacrés à la modélisation des données du bâtiment (BIM). Si l’on compte les autres moyens de communication, leur nombre se chiffre en centaines de milliers, voire en millions. Il ne s’agit en aucun cas d’un nouveau sujet. Alors, que pouvons-nous offrir de plus que les autres ? Je suis heureux que vous posiez la question.
Infotech se concentre sur les outils numériques pour la construction (souvent appelés “e-construction”) depuis près de quatre décennies – avant même que le terme n’existe. J’entame moi-même ma quatrième décennie dans la e-construction et je suis impliqué dans la BIM depuis la création de cet acronyme. Le BIM et la e-construction ne sont pas identiques, mais ils sont tellement liés que l’un ne va pas sans l’autre. Alors que certains limitent la BIM et l’e-Construction à la conception et à la construction d’un bien, les premiers projets BIM, comme CrossRail au Royaume-Uni, ont rapidement identifié la chaîne d’approvisionnement comme étant essentielle à la réussite globale du projet BIM. Nous semblons l’oublier de temps en temps. Il se peut que l’activité BIM dans le domaine des transports aux États-Unis ne soit pas aussi mature que dans des pays comme le Royaume-Uni ou le Danemark, ce qui fait que nous n’avons pas toujours une vue d’ensemble.
Ne vous méprenez pas. Je ne pense pas que nos processus de conception et de construction soient inférieurs à ceux du monde entier, mais nous n’avons pas pris le temps de prendre du recul et de voir à quel point nous sommes proches de l’utilisation de la BIM. Nous utilisons l’e-Construction – bon sang, nous utilisons l’e-Construction – et notre chaîne d’approvisionnement est également impliquée.
Parlons donc de la façon dont la BIM, la construction électronique et la chaîne d’approvisionnement se rejoignent pour ceux d’entre nous qui travaillent dans le secteur des transports. Avant d’entrer dans le vif du sujet, assurons-nous que nous sommes tous sur la même longueur d’onde en ce qui concerne les notions de base.
BIM et e-Construction peuvent avoir des significations différentes selon les personnes ou les organisations. Le National Building Information Model Standard Project Committee définit le BIM comme une représentation numérique des caractéristiques physiques et fonctionnelles d’une installation. Les modèles d’information sur les bâtiments (BIM) sont des fichiers (généralement dans des formats propriétaires et contenant des données propriétaires) qui peuvent être extraits, échangés ou mis en réseau pour faciliter la prise de décision concernant un bien construit. Les logiciels BIM actuels sont utilisés par des particuliers, des entreprises et des organismes gouvernementaux qui planifient, conçoivent, construisent, exploitent et entretiennent diverses infrastructures physiques, telles que les services d’eau, d’ordures, d’électricité, de gaz, de communication, les routes, les chemins de fer, les ponts, les ports et les tunnels.
La Federal Highway Administration (FHWA) définit l’e-Construction comme un processus d’administration de la construction sans papier qui comprend la soumission électronique de tous les documents de construction par toutes les parties prenantes, l’acheminement/les approbations électroniques des documents (signatures électroniques) et la gestion numérique de tous les documents de construction dans un environnement sécurisé permettant la distribution à toutes les parties prenantes du projet par le biais de dispositifs mobiles.
Bien qu’aucune de ces définitions ne soit exhaustive ni ne montre exactement comment les organisations adoptent l’une ou l’autre technologie, elles sont suffisamment proches pour nous permettre de comprendre que ces technologies sont profondément interconnectées, voire dépendantes les unes des autres, pour la réussite d’un projet.
Donc, si vous pouvez accepter l’idée que le BIM et la construction électronique vont de pair et fournissent une synergie qui améliore le cycle de vie non seulement du projet mais aussi du bien que vous créez (conception et construction), pensons à notre chaîne d’approvisionnement. Dans sa forme la plus pure, la chaîne d’approvisionnement peut être définie comme un système d’organisations, de personnes, d’activités, d’informations et de ressources impliquées dans la fourniture d’un produit ou d’un service à un consommateur. Les activités de la chaîne d’approvisionnement impliquent la transformation de ressources naturelles, de matières premières et de composants en un produit fini qui est livré au client final. Dans les systèmes de chaîne d’approvisionnement sophistiqués, les produits usagés peuvent réintégrer la chaîne d’approvisionnement en tout point où la valeur résiduelle est recyclable. Les chaînes d’approvisionnement relient les chaînes de valeur.
Si vous me permettez de prendre un peu de liberté ici, j’aimerais considérer la chaîne d’approvisionnement non seulement comme les marchandises, mais aussi comme le flux d’informations entre et dans les différentes phases du cycle de vie d’un bien de transport. Le tableau ci-dessous est une forme très générique du cycle de vie d’un bien. Nous pouvons tous débattre des pièces individuelles, les diviser en parties plus minuscules ou fusionner des domaines, mais le but ici est seulement de faire penser qu’un bien a une vie et vit continuellement jusqu’à son déclassement. Mais en réalité, à quand remonte la dernière fois où vous avez déclassé une route ? En fait, j’en ai fait quelques-unes dans ma carrière, mais elles ont été rares. C’était plus probable pour les structures ou même les chemins de fer, mais c’est rare pour les routes.
