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Construction durable

Comment les dépenses publiques à Oslo favorisent les chantiers zéro émission

Jean-Philippe
de Jean-Philippe
Publié 22/09/2024
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Lu en 5 mn
Comment les dépenses publiques à Oslo favorisent les chantiers zéro émission
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À Oslo, les chantiers de construction subissent une transformation écologique, les autorités locales ayant recours aux marchés publics pour décarboniser le secteur norvégien de la construction.

Le chantier du parc Klosterenga est l’un de ces projets financés par des fonds publics. Des équipes y travaillent à la restauration d’un ruisseau enfoui depuis longtemps, afin de compenser les inondations potentielles et de rendre le parc plus attrayant. Mais les fumées nauséabondes et la pollution sonore des moteurs diesel ont été remplacées par des machines de construction électriques, ce qui en fait un chantier à zéro émission de gaz à effet de serre.

“Tous les équipements utilisés sur ce chantier sont électriques. Cela signifie qu’il n’y a aucune émission sur ce chantier”, explique Synnøve Bjerkestrand Halle, chef de projet à l’agence de l’eau et de l’assainissement de la municipalité d’Oslo.

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“Nous avons deux jardins d’enfants à côté du chantier […] les enfants dorment dehors, il faut donc que ce soit calme, mais sur ce projet, nous avons travaillé pendant l’heure de sommeil parce que nous avons des excavateurs électriques et il n’y a eu aucune plainte concernant le bruit des deux jardins d’enfants, soit 200 enfants qui y vont tous les jours”, a-t-elle ajouté.

À l’échelle mondiale, le secteur de la construction est responsable de 10 % des émissions de gaz à effet de serre. Oslo souhaite que tous les sites de construction municipaux n’émettent pas de gaz à effet de serre d’ici à 2025.

“En 2022, 37 % de la consommation d’énergie de tous nos chantiers d’Oslo (routes, pistes cyclables, écoles) ne produiront pas d’émissions et le reste sera plus ou moins exempt d’énergie fossile”, a déclaré Marit Hepsø, spécialiste des bâtiments et chantiers durables pour la municipalité d’Oslo.

En Europe, quelque 250 000 autorités publiques dépensent environ 2 000 milliards d’euros par an pour des services tels que les transports, la gestion des déchets, la santé et l’éducation, soit 14 % du PIB de l’Europe et un levier pour renforcer le marché unique.

Le pouvoir des deniers publics peut être utilisé pour atteindre des objectifs écologiques ou favoriser l’inclusion sociale et d’autres objectifs politiques, comme servir des aliments biologiques locaux à l’école ou stimuler l’emploi et l’esprit d’entreprise, à l’instar de la startup néerlandaise The Great Bubble Barrier, qui récupère les déchets dans les canaux d’Amsterdam.

Sécurité énergétique : l’innovation au service de la renaissance de l’énergie solaire en Europe

Comment l’Europe légifère pour garantir un approvisionnement propre dans le cadre de la transition énergétique ? Marit a expliqué que les marchés publics ont été un outil puissant pour faire avancer les ambitions écologiques d’Oslo.

Nous faisons partie du projet “Big Buyers”, un projet de l’UE qui coopère avec Barcelone, Copenhague et la Finlande, car je pense que si vous voulez utiliser les marchés publics, vous devez avoir plus d’acheteurs dans la même équipe qui vont dans la même direction pour obtenir plus de machines sans émissions”, a-t-elle ajouté.

Ailleurs, au-dessus d’Oslo, des ouvriers repoussent les limites de ce qui est possible en termes de construction sans pollution.

Un projet de construction vise à approvisionner les résidents locaux en eau potable

“Nous nous trouvons dans l’un des réservoirs, l’une des deux chambres, qui sera remplie de 5 000 mètres cubes d’eau”, explique Christin Kyseth Pettersen, responsable du programme de l’agence de l’eau et de l’assainissement de la municipalité d’Oslo.

“Nous disposons de toutes les machines à émission zéro qu’il est possible d’utiliser ici : des excavatrices, des machines portatives et nous avons un chauffage électrique – avant de couler le ciment, nous devons préchauffer les coffrages.

“La seule chose est le biogaz en raison du transport de charges lourdes, comme le transport de tout le béton jusqu’ici.

“Nous devons recharger [les machines électriques] plus souvent parce qu’il fait très froid, surtout pendant les mois d’hiver et qu’il y a beaucoup de neige, ce qui complique un peu les choses, mais c’est possible et tant que nous voyons qu’il est possible de le faire, nous voulons le faire”, conclut Christin.

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